近日，广汽集团与腾讯公司、广州市公共交通集团有限公司、滴滴出行，在香港发布了移动出行项目“如祺出行”，至此国内六大国有汽车集团都已经创立了出行公司。此外吉利、长城等民营企业甚至造车新势力也都推出了各自的出行品牌。在车市不景气的情况之下，汽车生产企业为什么要耗巨资布局移动出行？今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起来聊一聊。

本期嘉宾：修宇 

一、各大车企纷纷布局移动出行

刘倩：为什么主流汽车企业纷纷布局移动出行这个领域？

修宇：的确如此，现在移动出行已经成了汽车企业必须要学的一个必修课了。到目前为止六大国有车企基本上都有了自己的出行公司，你像一汽集团叫“一汽出行”，东风汽车叫“东风出行”，长安的叫“长安出行”等等，还有造车新势力，也是加入了这场混战，像蔚来的“乐享”，威马的“极客行”，小鹏的“有鹏出行”等等。

国外的汽车巨头更是如此。从2016年开始，他们就是纷纷向出行服务提供商转型，成了整个的汽车行业的最热的一个说法。为了做好出行服务，宝马和奔驰这样的老对手甚至都走到了一起，成立新的合资公司，在多个方面进行业务整合。丰田汽车的社长丰田章男也是曾经提出，想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司，竞争对手将不再只是其他的车企，而会是谷歌、苹果这样的公司。

那么为什么会出现这样的变化，我总结了一个词，就是汽车行业来看，整个行业正在从第二产业迅速的向第三产业蜕变。很多国际知名的汽车企业已经开始宣布，不再是汽车生产企业了，而是出行公司，因为将来的主要的收入会集中在出行的服务上。过去制造业的利润率可以达到15%以上，但是随着移动出行变革的到来，要降到5%到6%，服务领域还是有希望保持在15%左右。有一个统计，到2030年全球汽车生产的利润会下降到一千多亿欧元，但是相关服务会增加到3000多亿欧元的份量，所以行业正在从第二产业迅速的向第三产业发生蜕变。

未来移动出行产业将从平台化还有生态系统出发，重构以汽车产业为中心的生态体系，一定是平台化生产系统之间的竞争。消费者想要开车，不再需要花大的价钱去买车，而是租车，叫车，共享用车，成了未来出行的主流的一个新的模式。所以说汽车的第二产业的特征是越来越不重要了，第三产业的特征越发的明显。可以预见的就是出行服务商在未来出行体系之中，一定会成为价值链上的一个主导，这些汽车企业除非自己变成其中的一员，否则一定是会被淘汰的，这是生死的问题。所以他们现在才这么积极地布局移动出行。

刘倩：盈利难这个难题，车企怎么来解决这个问题？

修宇：刚才说的出行服务赚钱是一个趋势，也就是说之后几年或者说更长的时间会赚钱，但是在实现的过程中不会一蹴而就。所以很不幸的现实就是目前的出行行业之中几乎还没有盈利的企业，你比如说作为出行龙头的滴滴，去年是亏了109亿，其中司机的补贴就有113亿。美国的滴滴——Uber，2018年是全年收入113亿美元，亏损了18亿美元。所以出行公司在现在的培育阶段，如何盈利是一个行业性的难题。那么只能是从降低成本上想办法。目前是为了节约投资，汽车企业发展这块业务主要采取了几种方式，一个就是借助外力，就是大的汽车企业跟现有的出行公司，通过成立合资公司的方式，来实现自己的移动出行服务的目的。这样做的好处，因为出行公司有现成的渠道、管理人员和品牌，所以成功的机会就更大，比自己另起炉灶的成本也是更低。另外一种方式就是采取分摊成本的方式，汽车企业和汽车企业之间联合、研发，像刚才说的为了利益，奔驰和宝马都能走在一起。这样做的好处是大家除了能够分享技术，分享数据以外，在投入上也是能够大家分担资金压力就会小很多。

二、企业合作布局移动出行势在必行

刘倩：作为汽车生产企业来说，布局移动出行有哪些优势？

修宇：优势肯定是有的，因为汽车生产企业它是生产汽车出身的，所以汽车企业对于汽车产品本身的理解远远超过互联网企业。更大的一个优势就是有能力根据未来出行需求的变化，量身打造相应的汽车产品，这些都是出行公司是暂时做不到的。这些方面也可以认为是汽车生产企业布局移动出行的优势。但是我们说有优势，肯定也有一些不足，移动出行的服务还是需要围绕出行的整体运营。你比如共享出行的竞争，并不单纯在于车辆，而是背后强大的运营能力，体验服务。而在这方面现在已经有的互联网出行公司已经掌握了市场上庞大的一个消费数据，而且是比较了解中国出行行业的发展规律，所以在这方面就是汽车主机厂肯定是需要向这些出行公司来学习了。当然了正是因为汽车的复杂性，汽车产业的复杂性，现在无论是汽车主机厂还是出行的互联网公司都不能自己完全的玩的转这个行业，所以这也是摆在汽车企业面前的一个很好的机会。

刘倩：企业合作布局移动出行会不会成为未来汽车生产企业进军移动出行领域的一个主要的方式？ 

修宇：其实对于整个的汽车行业来说，移动出行领域所涉及的业务和原来传统整车企业所从事的业务差别是非常大的，我们刚才说了很多了，几乎可以说是跨界的，所以对于汽车生产企业来说是非常大的一个挑战。单打独斗进行移动出行对于整车企业而言，除了难度非常大以外，投入也会非常巨大。所以汽车企业还是要占住自己的优势，以车这个产品为核心，打造好绿色智能的交通工具，这样才能在出行服务中把握住一部分环节的资源不被淘汰。所以我觉得在现阶段，对于大部分汽车企业而言，采用合作的模式可能是更好的选择。

刘倩：在当前汽车产业的变局下，单纯的汽车制造商身份已经无法满足企业发展的需要。转型出行服务商是目前汽车企业主要的发展方向，其中在移动出行领域的布局正是转型的重要一步。和互联网公司相比，传统车企坐拥车源的优势，但是运营和管理上仍然不成熟，选择与互联网公司合作，在目前来看应该是降低成本的一个最佳的方式，同时也是未来汽车生产企业布局移动出行的趋势之一。