7月24号，东风汽车集团股份有限公司公布了2019年上半年业绩。数据显示，旗下神龙汽车上半年销量为6.3万辆，同比下降60.05%，亏损将近25亿。东风汽车集团发布公告称，神龙汽车以及神龙汽车销售公司上半年盈利由正转负，这是神龙汽车首次盈利由正转负。截至今年6月份，神龙汽车销量已经连续12个月处于下降状态。虽然车市最近的形势不是很好，但是像神龙汽车这样的暴跌也应该说是一种非常不正常的现象。而且以标致和雪铁龙为代表的法系车似乎现在的销量也是越来越少。那么到底是什么原因导致了法系车销量的持续走低呢？今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起来聊一聊。

本期嘉宾：修宇 

一、法系车近年在国内发展现状

刘倩：法系车在中国市场这些年的表现如何？

修宇：法系车的代表应该是PSA和雷诺了，所谓PSA可能有的听众感觉陌生，但是实际上它就是标致雪铁龙集团的英文的缩写。它在国内的合资企业是神龙汽车，当年是由东风汽车集团和的法国的PSA集团合资创办的。凭借东风雪铁龙和东风标致，很早就是国内非常知名的法系车企了。但是总体来说，这几年法系车在中国的销量非常的不好。

拿2019年来说，神龙汽车上半年卖的不好，而且同比下降的很多，只完成了销售目标不到30%。其中东风雪铁龙上半年卖了29000辆，也是同比下降了将近60%。东风标致卖了33000辆，同比下降了60%多。神龙汽车的销量不好到什么程度呢，甚至前一阵传出了把神龙的工厂租给其他汽车厂家的消息。因为神龙汽车它一共有四个整车厂，设计的产能是一年99万辆。按照目前的销量来看，一个工厂已经绰绰有余了，所以其他的三个工厂基本上都处于闲置状态。而且很不幸的这种下降的趋势并不是从这两年才开始的。因为大家都知道这两年中国汽车市场确实不太好，如果下降还算是有情可原。但是神龙汽车的销售的走低是从2015年就开始了。当年神龙汽车的销量达到了70万辆，这也应该算是历史最好的一个成绩了，然后就开始往下掉。每年的跌幅都超过了30%，这个应该说还是非常少见的。那么我们再从市场占有率来看，PSA集团在中国卖的车只占了它全球销量的不到10%。说实话，这个比例在中国全球最大的市场有点少的可怜了。因为大众和通用的全球销量之中，有一半左右都是在中国卖出去的。

刘倩：法系车在中国市场的销售情况不好是什么原因造成的？

修宇：应该说这个原因是多方面的。首先从产品层面上看，它新车型的导入，神龙总是慢半拍。东风标致从2015年的4月起，甚至在长达一年多的时间里都没有新车型推出，其他品牌几个月就推一款新车，所以他们丧失了大好的时机。而且技术引进也比较慢，标致SUV全系是没有四驱，坚持用扭力梁的悬挂，造成了他们在国内的产品缺乏应有的优势，这是传统燃油车。现在最火的新能源车，根据PSA未来五年的战略规划，在2019年年底才会正式投放新能源车型。但是实际上这个进度跟其他汽车企业相比还是落后的。

不但产品引进中国市场比较慢，另外就是为中国市场改变的也是比较小。其他的国际汽车企业都会去尽力的研究中国消费者的喜好，想尽一切办法去满足。但是法系车的产品换代升级却很少迎合国内环境做出改变，过于强调法系车的原汁原味。

除了产品就是品牌的建设，我觉得也不算特别成功。神龙汽车的老总就曾经公开表示，他们的错误在于没有正确的和大家沟通，PSA在卖什么产品，没有好好的讲他自己的品牌故事。当然了，在营销上神龙也是跟老牌的企业地位是不太符合的。无论是东风雪铁龙还是东风标致，能够让人眼前一亮的营销策划少之又少，能够让人记住的更是不多。

实际上作为中国最早的合资车企之一，神龙汽车已经走进了接近30个年头，但是似乎法方和中方之间还没有达成足够的默契，我觉得这个是最致命的。曾经有业内人士公开表示，PSA在沟通决策的过程中缺少对中方的信任，在不够了解中国市场变化的情况之下，坚持他们在欧洲的市场的策略。没有跟上中国市场发展的速度，也是法系车在中国逐渐脱离主流赛场的原因之一。 

二、法系车在中国市场的“困惑”

刘倩：分析一下合资公司合作过程中遇到的问题。

修宇：像神龙这样的合资公司，其实可怕就可怕在什么，双方其实各自都是发展还不错的公司，但是合资之后业绩却一般。比如说合资的中方这边，东风汽车今年上半年卖了将近170万辆。从终端销量来看，它的无论是乘用车还是商用车都是在增长。这在今年车市这么不景气的情况之下是非常不容易的。而且东风汽车的其他的合资公司，你像东风日产，还有东风本田，今年都取得了非常不错的业绩。东风本田上半年同比增长了13%，是合资阵营中增势最猛的品牌之一，CR-V同比更是增长了将近两倍。

咱们再来看看合资的另一方PSA，虽然它在中国卖的不好，但是实际上在国外并没有那么差，甚至2018年还卖的挺好的。 尤其在欧洲市场的表现非常的优秀。但就是这样两个看起来都不错的企业，组成合资企业之后却没能强强联合。我觉得主要还是双方的磨合和信任的问题。首先就是确定谁来主导合资企业的问题。中方可能会觉得外方导入的产品不多，而且不符合中国的消费者的胃口。而外方却认为它自身的产品过硬，所以产品定位会出现偏差，定价过高也一直是在神龙中法双方难以调和的矛盾。

那么再回到刚才说的到底是什么原因，我觉得一方面就是神龙公司的管理水平确实是有待提高。比如说在营销创新、品质保证上差距还是比较大的。另外一方面就是外方确实应该为中国的消费者做出一些必要的改变。

刘倩：法系车在中国市场的失败有什么借鉴意义？

修宇：还是需要认清中国市场的特点，不管你在别的市场卖的多好，但是一定要为中国市场做出一些改变。中国作为最大的市场，不按照中国消费者的需求来设计车型，肯定是要吃亏的。你像上汽大众的朗逸，它的研发其实是由中方来主导完成的，所以获得了巨大的市场成功。还有一个就是市场的变化非常快，像神龙汽车这样老牌的汽车企业，无论你曾经多么辉煌，但是如果不思进取的话，还是很快就会被消费者和市场抛弃。

刘倩：神龙汽车销量下滑的问题已经持续很久了，此前神龙提出了重回赛道的三步走战略，2017年站稳脚跟，2018到2020年重回赛道，2021到2023年追求卓越，这样的目标到底能不能够实现呢？面对着业绩的下滑，盈利的亏损，库存的积压等等问题，神龙汽车还能不能够重回赛道，可能需要找到真正的症结所在，并且付出更多的努力才行。