据日产在7月25日发布的第二季度财报显示，除了中国外，其他主要市场的销售额都在下降，营业利润已经连续4年出现下滑。为此，日产汽车提出将继续在全球范围内裁员12500人的计划。这相当于日产汽车员工总数的十分之一，是5月宣布裁员4800人计划的两倍多。今年5月份，日产已经宣布叫停在西班牙、印尼的8条生产线，裁减员工4800名。在日产前CEO戈恩因涉嫌财务问题被捕后，日产面临着一系列的困境。但是面对目前的情况，通过裁员、关厂的方式能否有效提升日产的盈利水平，日产的变革又将为汽车行业未来发展带来哪些启示？今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起来聊一聊。

本期嘉宾：修宇 

一、日产近年发展情况

刘倩：日产在近年来遇到了哪些问题，这次裁员计划提出的背景是怎样的？

修宇：这一段时间以来日产可以说是内外交困，遇到了不少的困难。首先一个就是销量还有利润都不好。2018年的财年，日产在全球的销量同比下降了4%点多，其中就是被看作销售主力的美国市场同比下降了9%点多，欧洲市场下降的就是更厉害了，接近18%。只有在日本市场，还有中国市场销量是增长的。其中在中国市场卖了150多万辆，同比增长了接近3%。除了销量的下降，就是再看看利润这一块，这个下降就更严重了。日产汽车2018年净利润同比下降了将近60%，这个下滑的趋势，而且还在进一步的恶化，目前来看，日产汽车的盈利下滑已经持续了四年。

对日产公司来说，每逢“9”的这一年都一定会有大事发生，这几乎成了一个日产的一个魔咒了。比如说十年前的2009年，日产公司当时也是宣布全球裁员2万人，来应对日产九年以来第一个年度的财务赤字。这也是日产汽车上一次比较大规模的裁员，当时的总数占了全体员工的8.5%。而且像董事会成员，还有公司的高管都减了薪。还有另外一个措施，他们在五年之内把新款车的车型的数量从60种降低到了48种。当时它全球的销量也是比上一年减少了3%。而在它的再上一个九年，也就是1999年，也是当时是连续七年没有盈利，然后是雷诺获得了日产的控制权之后，派戈恩接管，结果算是实现了扭亏为盈。所以这一次除了销量和盈利能力的下降，还有一个就是日产高层的一个震荡，所以这种震荡也是对日产汽车的业绩产生了巨大的负面影响。

二、减产裁员能否扭转当前危机

刘倩：裁员减产甚至是关厂，对于提升日产的盈利水平真的有效吗？

修宇：是这样的，就是日产汽车是社长西川广仁认为之所以现在日产会出现种种的困境，就是因为之前戈恩掌管的期间是为了比如说刺激销售，一直是靠大幅度的打折，然后扩大市场份额，但是却忽视了利润率。还有他认为戈恩把日产的资金转移到了新型市场的投资，所以使得日产在全球的范围内产能过剩。我们看到这次日产的自救计划，包括裁员、减产，还有关厂等等这一系列的动作，正是针对刚才说的这些来做的。

裁员就不用说了，裁掉一些职位肯定会直接的减少成本，但是从长期来看，肯定会对将来的发展产生一定的负面影响。在减产方面，日产汽车是准备到2022年的财年末，把全球的产能减掉10%，从而来提升它的竞争力。而且是为了提高盈利水平，日产这次减产主要是集中在生产能力比较低的这些工厂。按照现在的规划，就是日产及联盟在全球的产能就是从目前的每年差不多720万辆缩减到680万辆这么一个水平。这样的话就是日产在全球工厂的产能利用率到时候就可以提高到86%。通过一系列的动作，他们希望到时候也就是在整个计划执行结束的时候，2023年利润会增加一倍以上。我觉得就是这些措施短期内肯定会降低成本。但是从长期来看，是不是会影响日产的长远的一个发展，还是有待观察的。

刘倩：日产在中国市场的表现怎么样？

修宇：我们刚才也说过，就是2018年日产只有在日本和中国的市场销量是增长的。虽然说在中国市场日产卖的还不错，好歹是同比增长的一个市场。但是如果我们把它放在相类似的竞品横向对比上看，日产在中国市场的表现却是大不如前。本来它是跟丰田和本田一直是日系的三强，但是从今年上半年的表现来看，日产被对手甩在了后面，而且是差距越来越大。再看看具体车型，就是我们拿汽车企业主要的战场B级车来说，东风日产的天籁曾经在B级车市场和雅阁和凯美瑞也是并称为日系的三剑客。但是随着去年年底雅阁、凯美瑞还有天籁都完成了换代之后，雅阁、凯美瑞的销量是直线上涨，但是天籁却不太理想。所以日产在中国市场的表现可以说是不太好。

刘倩：日产大刀阔斧的调整，对于汽车行业未来的发展又会带来哪些新的启示？

修宇：除了日产以外，这次的裁员可以说是涉及到了多家的汽车企业，而且是来势汹汹。今年年初，奥迪为了降低成本，也是计划砍掉部分的管理层，差不多10%的高管的职位。去年年底的时候，通用汽车也是宣布到2019年年底要裁掉15%的员工。这个计划一共会裁掉14700名员工。福特也是在今年上半年宣布了裁员计划，准备裁掉7000个岗位，这个数也是占了它全球白领员工总数的10%。

这些企业裁员的原因，也应该说是都差不多。2018年奥迪在全球的销量是同比减少了3.5%，所以他们感觉特别明显的一点就是成本太高了。需要必须采取一些有力的措施来扭转目前的局面，能够在市场中生存下来。所以对任何企业都是一样，居安思危。扩张的时候，我觉得他们应该多考虑一下，但是在收缩的这个时候也还是要注意不能伤了自己的根本。

刘倩：我们注意到自日产前CEO戈恩被捕风波之后，日产在面对平衡合作关系、管理层变动以及销量下滑等等这一系列的困境的时候，应对能力显得有些不足。这次通过裁员，压缩产能，提高生产效率和经营效率的自救式举措，我们也不难看出目前日产面临的问题已经十分严峻。针对目前日产自身的问题，想要挽回当前的颓势，重振销量和利润，可能还需要更多的努力以及更积极的转变。