今年以来，新势力车企的发展并不乐观，同时被频频曝出的自燃、欠薪、维权等问题也不容忽视。根据乘用车市场信息联席会最新发布的数据，今年上半年，小鹏汽车销量达9596辆，在造车新势力企业中位列第一；威马汽车销量为8747辆；蔚来汽车则以7481辆的成绩位列第三。而在这三家新势力车企中，蔚来的形势更加严峻，从资金紧张、裁员到产品安全，在众多质疑声中，蔚来汽车的后续发展可谓困难重重。中国汽车产业在告别多年高增长，经历激烈的市场竞争以后，两极分化的现象也日益加剧，进入深度调整时期。尽管在新旧动能切换之际为新势力造车企业带来了更多的发展机遇，但在补贴正式退坡之后，新势力车企是否已有足够的造血能力，又是否有能力应对特斯拉等跨国车企带来的挑战呢？今天特别有请到车问网创始人兼CEO——修宇一起来聊一聊。

本期嘉宾：修宇 

一、造车新势力的发展现状

刘倩：新势力造车企业目前的发展状况。

修宇：最近造车新势力可以说再次成为了这个焦点，当然一直也比较被关注了，这次整个事件引子就是蔚来汽车的一次裁员。今年早些时候蔚来汽车公布了裁员计划，蔚来汽车的创始人、董事长李斌当时写了一封内部信，就是说在快速发展之后，出现了一些部门设置重复，工作任务不明确，有的岗位工作量不饱满这种情况，这些是蔚来今年要解决的管理效率优化的任务。但是后来人们发现被裁掉的员工数量比原来的计划增加了不少，公司被调整之后只剩了7500人。实际上就是跟裁员相对应的是，蔚来汽车整体的运营情况并不好。根据财报信息，2018年蔚来汽车营收的大数是接近50亿，净亏损了96亿，再加上之前两年的亏损，蔚来已经累计亏损了接近200个亿。今年第一季度蔚来汽车ES8交付的数量也不是特别理想，交了4000辆。除了蔚来以外，就是造车新势力这一段时间应该说都受到了一定的影响。

从销量上来看，就是今年7月份连续已经上涨了三年的新能源车迎来了第一次的下降，当然这有几方面的原因，一个是补贴的退坡，另外一个就是车市整体进入寒冬，新能源的销量必然也是受到一些影响。在这种整体车市还有新能源车销量的作用之下，造车新势力的销售的形势也是不是特别好，今天7月造车新势力总销量只有2000多，环比等于是暴跌了76%。

刘倩：资金会成为压死造车新势力的最后一根稻草吗？

修宇：应该是，我觉得他们遇到的这个问题，最主要的一个就是资金的问题。造车新势力怎么有充足的钱去发展，仍然是这一场烧钱创业过程中最大的一个阻碍。从现在看造车新势力的资金来源主要有两个，一个是通过融资，但是从去年开始造车新势力融资的状况就变得比较差了。现在资本对他们的关注程度跟五年前已经没法比了，而且资本毕竟还是要退出的，所以对于一个产业的支持的平均时间大概也就是4到5年，最长一般不会超过7年。这个时间如果了解汽车行业的话，就是只够汽车产品一次完整的迭代的这么一个周期。所以造车新势力如何提升自己的造血的功能，尽快摆脱对资本的高度依赖，是非常大的难题。

那现在累计交付超过1万辆的造车新势力，也就只有蔚来，威马还有小鹏能够达到，所以跟他们自己去盈利的差距还是比较大。当然了除了融资以外，在海外上市也是拿钱的一个办法。但是目前海外资本市场对中国的造车新势力可以说并不是特别看好。在美国上市差不多一年的蔚来汽车在美股的表现就不是特别好，我看他们现在的股价应该是不到3美元，市值差不多是30亿美元左右。这跟上市的时候6美元的发行价已经差不多是腰斩了。很不幸的就是，虽然拿钱这么难，造车新势力无论是运营还是研发生产，在未来几年还是需要大量的资金支撑的，所以也就注定了他们在相当长的时间之内，资金会是阻碍他们发展的比较大的一个困难。 

二、造车新势力或将面临洗牌

刘倩：除了资金之外，还有一些什么样的因素会影响新势力的发展？

修宇：对于造车新势力而言，还有一个难题就是怎么造出品质有保证的车，这个产品。虽然新能源汽车的动力系统相比燃油车要简单很多了，但是仍然要经过汽车的这几大工艺，需要经验的积累，才能保证整车质量。但是造车新势力在造车经验方面，显然和传统燃油车企业是比不了的，因为毕竟人家积累了这么长时间嘛。这一点我觉得造车新势力，谁也别说谁，都是这样，包括特斯拉在内。毕竟他们发展的时间比较短，经验不足，再加上造车新势力生产的产品——电动车，本身也是不稳定，而且科技含量还是比较高的，所以出现问题也比较多。当然除了刚才说的这几个以外，还有一个就是售后服务的问题，因为车毕竟是要用，造车新势力因为刚才说的它资金有限，很难一下子去完善建设自己的网络，所以没有完整的4S店，那售后也就成了比较大的一个问题。目前特斯拉和蔚来都是采用上门保养的维护的方法，但是人力成本比较高，也让消费者感觉有一些不方便，这些都是造车新势力需要解决的问题。

刘倩：造车新势力是否已经发展到了关键时刻？

修宇：没错，实际上刚才说了这么多，我觉得意味着造车新势力已经走到了一个非常关键的节点，而且必然会走向分化。因为市场是有限的，就是这么大，不可能容纳那么多的企业。2014年被认为是中国造车新势力诞生的元年，像刚才提到的小鹏、蔚来、威马、车和家等几十家造车新势力都是2014年到2015年期间创立的。当时最火爆的时候国内有超过500家造车新势力，但是现在造车新势力的分化已经开始加剧了，头部企业是越来越明显，威来、威马、云度、小鹏等等一共有七八家已经实现小规模的量产和交付，终于不再是PPT造车了。然后呼声比较高的像爱驰、车和家，拜腾，还有华人运通这些。如果不再加速量产，很难就再有机会了。就算是刚才说的十家吧，能够最后真正的存活下来的，我估计也就是几家，所以压力还是非常大的。那么从时间上来看，今年开始有可能会再延续2-3年，一定是造车新势力洗牌的关键时期。随着竞争压力的不断增加，那些没有优势的企业肯定会逐渐被市场淘汰。

刘倩：随着补贴退坡效果的日益显现，传统车企的新能源车型都已经开始受到影响，而产品单一、类型单一、抗风险能力不足的新势力造车企业，未来如何克服重重困难取得突破，除了加强融资能力以外，还要不断的提升自身的产品力以及品牌力，打造出特有的品牌价值，才能在激烈的市场竞争当中存活下来。