8月20号，工信部在回复全国人大《关于研究制定禁售燃油车时间表，加快建设汽车强国的建议》时称，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点。在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。早在2017年9月，工信部副部长辛国斌就在泰达论坛上首度释放了研究制定燃油车退出时间表的信号。时隔两年之后，工信部的第二次表态是否意味着燃油车退出的进程将会加快，而未来新能源汽车又会有哪些新的形态呢？今天特别有请到车市红点、红点汽车创始人——张红一起来聊一聊。

本期嘉宾：张红 

一、禁售燃油车尚无明确时间表

刘倩：淘汰燃油车已经是大势所趋了？

张红：围绕这个话题，大家的讨论可能有几种不同的声音，有的是赞同的，有的是坚决反对的。从全球的角度来说，包括美国、欧洲很多国家，他们已经都出台了限制燃油车生产的时间表。中国推动新能源这一块，到明年补贴就结束了。所以说在后补贴时代，那么我们面临如何推动就是整个新能源企业的发展，或者新能源车领域的发展。在这种大环境下，禁止燃油车，是还我们的蓝天的重要举措，它也是国家战略的举措。不管大家怎么去看，我觉得工信部这个提议非常好，是在有条件的地区，可能推广的地区去做试点，在部分的路段或者部分的地区禁燃。随着电动化、智能化、网联化和共享化几大趋势的发展，以后的无人驾驶这些新技术都是依托于新能源车而快速发展起来的。禁燃接下来的几年会影响到我们的生活，在中国我觉得是非常必要的。 

刘倩：为什么至今还没有一个以正式法案的形式将时间表确定下来？

张红：我觉得现在没有一个时间表，是因为我们在这个路上要改变，比如说一种新兴的业态或者新兴的一个生活方式，它来到我们身边的时候，它是有一个渐进的过程，首先从无到有，大家慢慢接受的一个过程。比如说像燃油车，因为燃油车大家用的很习惯了，而且它也很普及，如果要把它禁燃，那么燃油车全球一年的产量和销量是多大，我们中国就是3000万。它所影响的产业生态，都会发生非常大的变化。从人本身的角度来说，既有的我为什么要放弃，这本身是抵触的。我们说的新兴的东西，比如说像新能源车，它是不是那么好，它能不能替代我的燃油车，我是消费者，排放多少对个人的影响可能没有那么直接，（刘倩：而且如果不便利的前提下，不如传统燃油车方便的情况下，为什么要去采用这种替代的产品呢。）是的，就是很多消费者，他会这样去想。你还没有成熟，你要让我感觉比我现在的东西好，大家才会去做这样的选择，所以说大家要有一种积极的心态。

二、燃油车禁售任重而道远

刘倩：在整个禁燃的过程当中，我们要走一些什么路，经过一些什么过程？

张红：我觉得政府应该转向对新技术的一些鼓励。（刘倩：直接补钱到现在对于技术的鼓励。）我们不是说对你卖一个车去鼓励，把价格给降下去。而是应该鼓励技术突破，比如电池密度的突破，在很多新技术，比如电机电控，新能源里面的关键核心技术上面的一些突破，这方面去给一些奖励。第二个这种车出来了以后，更多是要被市场所接受，被消费者所接受，国家要有很多的推广运营，就是要政府主导的一些推广运营，首先让公用事业用起来。大家说到新能源运用推广都会想到深圳，因为深圳的新能源推广是做的非常好的，那么在一个城市里面，你看它的大巴是电动的，它的出租是电动的，它的物流运营也是电动的，深圳模式已经被列为全国推广的一个模式。

刘倩：新能源汽车距离完全取代传统燃油车还是有一定差距的，这个差距主要体现在哪些方面？

张红：新能源车它有很多方面的优势，但是它跟传统车比起来，比如说我要充电，服务设施是不是我在哪都能找到地方充电，它的辐射会怎么样，电池会不会产生什么样的一些问题，大家都有很多这样的一些顾虑。我们现在的新能源车有一套完整的、安全的一些指标去考核它。

现在我觉得制约它发展的可能就是几个，第一个就是续航，因为我开的时间不长，我要充电；第二个就是我们的电池，比如说冬天跟夏天，冬天的时候掉电，这种稳定性、便利性，这些跟燃油车比来我们还是有很多的不足，还有车的产品还没有那么多供消费者去选择，所以在慢慢发展的过程当中，它可能会在一些特定的地区或者特定的城市慢慢去拓展。 

刘倩：未来伴随着燃油车禁售政策全球的落地实施，会不会对于新势力车企产生利好，并且给他们一个换道超车的机会？ 

张红：现在我觉得汽车已经不只是出行，它变成了我们生活的第二空间。新造车企业它有非常多的机会，但是对他们的考验也非常大。因为车首先是一个车，不管你为它承载了多少的附加值的服务，它可以连接很多，但它还是一个车，首先要安全。所以我觉得最后都会跟传统车企进行连接，它的生产、它的技术、它的整体的安全的一些措施，它还是要落到传统生产领域里面去的。但是新造车企业非常好是什么，他们带来了全新的理念——互联网理念，带来了整合开放的理念。所以说我相信新造车企业一定会有存活下来的，但是存活下来的数量我觉得未必会多。

刘倩：对于正处于变革时期的广大的车企来说，真的是有挑战也有机遇，国内的车企乃至全行业应该是抓住产业发展的机会，推动我国从汽车大国向汽车强国这样的一个转变。