今年上半年我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。由于市场需求低迷，车企降价促销，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%。尽管7月在国五车清库存的影响下月销量略有回升，但是整体依然呈下滑态势。经过近一年的持续低迷，在车企之间硬实力的比拼之下，他们的差距也在迅速拉大，汽车市场开始重构。今天特别有请到《牛车网》的创始人——海兰一起来聊一聊。

本期嘉宾：海兰 

一、国内汽车市场的发展现状

刘倩：车市持续了将近一年的低迷期，是哪些原因导致的？

海兰：我们现在看整个的中国汽车市场一片哀鸿，基本上是这个状态已经从今年年初开始到现在持续了有七八个月的时间了，在这个阶段的时候我们能看到大家也去找原因，说为什么会出现这个情况。汽车市场的表现糟糕到说，包括中汽协一直对外发布汽车销量数据的部门也出来说，我们对今年的市场预期调低了，原来预期说2800万辆，现在要调到2688万辆，为什么会出现这个情况，很多分析家已经写了很多原因，但是在我看来最核心的一个原因是目前我们要接受一种现实，这个现实就是说整个汽车市场已经由一个增量市场改向了一个存量市场的竞争，整个销量的整体上的饱和度已经是非常非常高了。这一点也跟整个全球的国际汽车市场的走向是相近的。说我们跑到2800万以上有没有这个可能？我个人分析也是未来十年是比较小的一个可能性，除非我们人口有巨大的变化，经济有翻天覆地的增长。

刘倩：有观点认为，相比目前保有量，国内汽车市场还是有增量的基础。

海兰：这个观点我一直是比较反对的，就是我们大家衡量这个有一个数据叫千人保有率，说我们千人保有率还很低，然后比不了一些发达国家，然后也比不了一些甚至是发展中国家，像马来西亚这种的整体情况。这个不一样在于说中国的整个的人口的体量基数是太大了，就是我们单纯的在一个这么大基数的国家去看，用一个僵化的数字去看它的发展，我个人认为是不太合理的。

刘倩：持续低迷的市场环境之下，汽车品牌的格局发生了一些什么变化？

海兰：整个的格局变化是非常有意思的。在比较早的时候，我们牛车网也做过一些分析，主要体现在几点，就是一旦市场变差，受影响最大的不会是第一阵营的队伍，最难受的是第二阵营和第三阵营的争夺。今年整体上这半年跑完，大家来看就是在整个自主品牌的领域，我们可以看到在三线左右的自主品牌生存是非常艰难的，就是销量各种受到了非常大的影响；合资品牌也是这样，就是一些三线的左右的阵营的企业，包括我们现在看法系车受冲击非常巨大，这些企业逐渐的就开始萎缩；在第二阵营，我们认为是受到了一些震荡，开始有更激烈的价格战，非常明显，我们举豪车领域的例子，就是在整个的豪车领域，包括大部分的二线的阵营的品牌，降价是非常激烈的，有的出现了五折的价格，说明大家在目前的状态下为了抢夺市场就牺牲了自己的利润空间。

当然也有少数的一些长期坚持自己的企业，或者坚持自己的节奏，坚持自己做一些更细致的内功的一些工作的企业反而发展得比较好。比如说雷克萨斯，我们现在能看到雷克萨斯是跟整个市场是整个逆行的。为什么会做到这一点。就是雷克萨斯很多做法，我个人觉得很多车企应该去学习，起码去研究。比如它要求经销商第一，员工第二，用户第三，为什么这样去做一个理念。在经销商的层面，现在市场一不好，基本上所有厂家采取的方式就是压给经销商车，但是雷克萨斯是从来不压车的。那会导致经销商没那么大的资金运转上的压力，它就好好的把服务做好了。所以在市场环境下，我们大概能看到的方向就是说除了第三阵营很难受，第二阵营在震荡之外，还是有一些反例能够让我们去沉下心来去想说市场未来该怎么样去走，未来我们应该怎么样去做。

二、车企如何应对市场低迷 

刘倩：在当前这样的一种汽车市场环境之下，车企还应该做一些什么样的积极的调整？

海兰：我个人理解一些特别积极的调整主要在几方面：第一方面就是在成本控制方向的调整。其实在车企自身来说，我们长期处在一个扩张的状态，这会让大家先天的有一个感觉，就是说我做大一定是比做强要对的，我的销量要大一定是比我利润率要高这个事儿是对的。当然某种程度上在早几年市场一直上行的状态上，这样去做也无可厚非，也是大家抢占市场份额的一个方式。但是接下来几年或者说我们在一个存量竞争的时候，就是每个车企要有非常强烈的成本意识，你必须得知道我从哪块挣钱，因为制造业从来不是一个暴利的行业，我们此前汽车行业的制造业的利润由于一路高歌猛进下其实还是很高的，我们可以同比中国汽车的一些车企的利润，我个人认为在成本方向上有非常大的发掘的一些潜能；

第二点就是说除了让经销商去下探资源之外，一定要自己去更了解消费者，更及时的把用户需要的车推到他们面前，存量市场如果你不能做领先者，你就只能落后，跟早年大家说一拥而上那个状态已经是不一样了；

第三点就是我们现在看，我觉得对车厂来说，要更多的去容纳一些新事物，这些新事物包括说我们现在看到的一些互联网对车企的一些支持方向，或者是加入到整个的造车领域来，或者是一些出行领域，或者是在其他的一些大范围的领域包括智能领域，应该主动的去迎接这些新的变化。所以在很长的一段时间，我觉得汽车企业应该去跟大的经济环境，市场的大的变化，包括政府的一些决策去积极的做准备，而不要等到最后了，然后大家一顿慌，然后导致很大的资源上的一些浪费，包括一些补救不及的一些情况。

刘倩：面对着汽车市场的低迷，一些车企并没有被困难所击退，积极开拓新的市场，推出更有竞争力的产品。同时随着7月1号国家购置税新政正式实施以及部分地区国五国六标准的正式切换，消费者持币观望的情绪逐渐的消失，新的消费动能得以释放，这些也将会成为下半年汽车市场需求改善的积极因素。不过在补贴大幅退坡还有销量持续低迷的情况之下，汽车市场未来的发展应该说还存在着很多的不确定性需要我们的汽车企业积极应对。