2021广州车展刚刚落幕，作为年内最后一个A级车展，广州车展素有“中国汽车市场风向标”之称。中国证券报记者发现，多家传统车企在本届车展亮相新品牌，成为本届广州车展上一支不可忽视的“新势力”。同时，面对汽车智能电动化的发展趋势，以及造车新势力的持续扩张，传统自主车企在股权设计、车型规划、技术布局、渠道建设等各方面寻求创新突破，抢占高端新能源汽车市场。

豪华新能源车仍是“蓝海”市场

飞凡、沙龙、阿维塔、极氪……在人头攒动的2021广州车展展馆里，出现了一众崭新的“面孔”。

“这款车续航怎么样？智能配置如何？性能表现如何？”消费者带着既好奇又疑惑的心情围在新品牌的展台前，向工作人员咨询其性能和各项参数。

“从11月20日起，公司每天10点放出100辆车订购名额。截至11月26日，这100个名额平均每天在1分57秒内就全部抢完。”智己汽车工作人员告诉中国证券报记者，虽是新品牌，但在车展上的订单量比较乐观。

正在体验智己汽车L7的方先生告诉中国证券报记者，“家里准备买第二台车，我打算买电动车。因为倾向于买熟悉车企的车，所以最近重点看了上汽、广汽和比亚迪旗下的新能源汽车。”

2020年以来，不少传统车企在新能源车方面不约而同地推出全新高端品牌，或将旗下新能源车品牌独立运营。包括长城汽车的沙龙、吉利控股集团的极氪、东风集团的岚图、长安汽车的阿维塔、北汽新能源的极狐、上汽集团的智己等。

我国的豪华新能源汽车市场目前仍是一片“蓝海”。相关数据显示，今年前三季度，国内豪华纯电汽车市场同比增长600%，最高渗透率达15.3%。售价在35万元以上的纯电豪华品牌细分市场中，我国汽车品牌占比高达72%。

“这是我国汽车品牌冲击豪华汽车细分市场最好的机会。从市场层面来说，40万元售价、纯电市场是我国品牌向豪华车市场进阶的关键。”沙龙智行CEO文飞表示。

中国汽车工业协会副总工程师许海东对中国证券报记者表示，目前我国新能源汽车市场呈现“哑铃型”格局。新能源汽车厂商的市场策略演化出两条路径：一条是像特斯拉、小鹏、蔚来等品牌的高端化路径；另一条是以五菱宏光miniEV为代表的品牌推出的A00车型，不依赖补贴在低端市场铺开销量。那些想在销量规模和品牌溢价上有所突破的传统车企，势必会朝着高端新能源汽车的方向发展。

多举措寻求创新

陈先生在2021广州车展广汽埃安展台前驻足良久。“广汽埃安的AIONLXPlus续航里程能达到1000公里。我是一名油车司机，买新能源车续航里程是我最关心的。”陈先生告诉中国证券报记者。

由于瞄准了高端智能电动车市场，多家传统车企在续航、智能电动技术布局方面寻求差异化。上述广汽埃安AIONLXPlus采用的碳负极材料电池技术可实现“NEDC续航超过1000公里”。上汽智己则与宁德时代合作，量产装备11kW大功率无线充电。

不同车企的技术布局也呈现差异化路径。长城沙龙采用的是氢电双能战略，产品覆盖纯电动汽车和燃料电池汽车。北汽极狐和长安阿维塔选择与华为深度合作，为用户提供全栈智能汽车解决方案。

此外，传统自主车企也在体制机制上进行变革，在股权设计上寻求外部合作。11月29日晚，广汽集团公告称，公司拟通过内部资产重组，推进全资子公司广汽埃安的混合所有制改革，引入战略投资者，推进广汽埃安独立运作。近日，长安阿维塔也引入了宁德时代等投资主体参与增资。

汽车行业资深分析师梅松林认为，与成熟的燃油车市场不同，电动汽车市场仍处在快速发展过程中。传统车企也需要合作伙伴，引入外部优势资源共同把产品做强做大。此外，想要做成一个成功的智能电动汽车品牌，短期内实现盈利十分困难，需要大量资金投入，只有引进外部资本。

一家头部车企战略规划部负责人王洁（化名）对中国证券报记者表示，除了股权设计外，传统车企在管理团队、车型规划、技术布局、渠道建设、用户共创等各方面都在进行改变和创新。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏认为，在汽车“新四化”浪潮的席卷下，汽车的概念正在不断衍生扩大，消费者对于新能源汽车期待已不仅仅局限于驾驶层面，还增添了不少情感需求，这将给致力于探索未来出行方式的新品牌带来新机遇。

竞争将更趋激烈

广汽集团总经理冯兴亚告诉中国证券报记者，我国汽车行业在新能源赛道起步早，拥有先发优势。“从政府基础设施的建造、企业产品的推出，包括消费者使用环境和消费政策，都有较好的配套。特别是自主品牌已完成了初步积累，在技术研发队伍、科技创新能力上都有明显进步。”

广发信德智能制造与高科技投资部总经理杨立忠认为，传统车企进入新能源车领域，拥有新势力所不具备的优势。传统车企对整车的供应链有很深刻的理解，在动力、体验感等方面经验丰富，可能更容易造出一辆好开又安全的车。此外，传统车企拥有成熟的终端渠道，品牌优势已经建立，在销售中也有新势力们所不具备的优势。总体来说，这个行业机会够多，大家都有机会。

不过，传统车企进军高端新能源车市场也存在不可忽视的挑战。梅松林表示，智能电动汽车毕竟不是传统燃油车，属于新的品类和产品，需要打破传统思路的束缚。汽车已经不是机械产品，而是可进化、有生命力的智能终端。传统车企在运营方式、流程、理念、人才结构等方面都要快速适应变化，以应对新挑战。

值得关注的是，沙龙、极氪、智己、阿维塔、北汽极狐HI版等更多的传统车企高端智能电动车型将陆续在2022年开启上市和交付，与蔚来、小鹏、理想目前的主要产品形成正面竞争。伴随着纯电动车型的不断丰富，高端智能电动市场在2022年竞争将越发激烈，传统车企和新势力将迎来正面对决。

对此，岚图汽车CEO卢放认为，对传统车企的新品牌与新造车势力来说，现在并不是做对比抢市场份额的时刻，大家的核心目标应该是如何实现能源结构的转化，让更多的燃油车被新能源汽车替代，共同把蛋糕做大。