2018年6月11日动力电池“独角兽”——宁德时代在创业板上市，发行价格25.14元。上市第一天就创下了43.99%的巨大涨幅，截止到现在市值在持续的增加，而且最近我们发现它开始从单一的电池供应商走入到企业制造的投资领域，宁德时代的未来的发展会有哪些可能？

今天特别有请到的是《牛车网》的创始人——海兰，一起来分析。

一、为什么宁德时代会上市？

茄海涛：宁德时代很早就被人们关注，上市之前大家都在猜测它的市值是否会超过千亿。

海兰：到现在为止，宁德时代的总市值已经突破1500亿，市值还是大大超出人们预期。

茄海涛：宁德时代发展的速度很快，它用几年的时间就走过了别人几十年的发展之路，是吗？

海兰：对，也就是短短几年时间，到去年为止，它整个的电池出货量已经是在全球排列第一了。

茄海涛：很多主机厂为了获得电池的优先供应，都开始投资宁德时代。从这个角度来讲，是不是宁德时代赶上了中国的新能源市场发展的最好机会，并且抓住了机遇，所以它才获得了上市的巨大成功？

海兰：没错，拿宁德时代和比亚迪来对比，因为原来比亚迪是整个电池市场上的全球的老大，但是现在被宁德时代彻底给超越了。其中有几个主要原因，第一个方面，由于比亚迪原来生产的是磷酸铁锂电池，已经被宁德时代的三元锂电池快速的占领了市场，这就说明产品的核心竞争力差距比较大的；第二个，国家政策现在也非常鲜明，直接就倾向到了宁德时代的三元锂电池；第三是因为整个的商业模式原因，比如一个大的汽车集团，现在不可能再投资比亚迪，但可以投资像宁德时代这样的创业公司，既保证了电池供应，又占有了股份。这就帮助宁德时代在这一波的商业竞争中快速地发展壮大。

二、宁德时代为什么开始参与新能源汽车制造领域呢？

茄海涛：我们现在看到宁德时代不止是造电池，它也参与了汽车制造。在2018年的6月11日，宁德时代参投了拜腾汽车的B轮5亿美元的融资。宁德时代为什么开始参与到了新能源汽车制造领域呢？

海兰：宁德时代本身是一个盈利能力非常强的企业，加上上市的资金变现之后，它有非常雄厚的资本，那它就完全有能力重新定义自个儿作为供应商的身份。然后把自己从供应商变成投资人，再去选一家它认为非常有前景的企业来投资，这样的话大家就形成了一个共赢的局面。我们知道电池是电动车最核心的产品，它去帮助一些新生的创业企业，对这个企业来说，会起到加速发展的作用。

三、宁德时代未来的发展会有哪些可能？

茄海涛：有了电池的技术，再通过参与投资之后又获得了一部分汽车制造的技术，有没有可能宁德时代自己造车呢？

海兰：以我个人的分析，宁德时代的创始人出自理工科，他本身不是一个特别高调的人，可能会倾向于选择更专业的一条路，电池方向才是它的主营业务，这一点是比较清楚的。如果从整个企业的发展上来说，反而是投资的方式能够发展更快。比如说我们投了拜腾，再去投蔚来，再去投更多的造车企业，我们选几家认为非常有前途的造车企业，只要投中一家，那未来就OK了。造车企业已经有几百家了，如果再去趟这个浑水，做一个造车企业，可能在时间点上不是一个特别好的选择。

茄海涛： 现在很多企业一方面在投宁德时代，另外一方面自己在建电池厂或者投资一些电池的生产商，那么后期有一些公司会成为它的竞争对手、取代它，会有这种可能吗？

海兰： 实际在整个电池的发展领域上，非常能够印证一句话：“科学技术是第一生产力。”可能现在我们觉得宁德时代的电池是更好的，超越了比亚迪的铁电池，随着整个科技的发展，有可能再出现一种电池，它的效能更高，它会取代宁德时代。当然我们也希望宁德时代自己能研发出更好的电池。在断崖式的换代场景出现的时候，对宁德时代而言，那个时候是风险最大的时候。目前来看，短期内没有一家车企的技术能力储备能够超越宁德时代，反而是国外的一些传统电池大厂，比如松下电器，它一直处于国际领先地位，这些车企有可能会对宁德时代未来的发展造成大的影响。

茄海涛：不管怎样，我们国家在新能源汽车领域有这么大的一个电池供应商，打破了国外的垄断，而且承托了大家对中国汽车界未来发展的期望。未来发展当中宁德时代还存在很多要解决的问题，未来能否发展得更好？这也是宁德时代乃至中国汽车行业都必须要思考的问题。

《对话车生活》——车市动态特别版块，全国各地汽车节目主持人评价C-HR&奕泽。

茄海涛：6月22日、23日一汽丰田奕泽和广汽丰田C—HR先后上市销售，这两款“双胞胎”车型在上市前就引发了热议，成为话题焦点，那么上市后消费者应该如何在如此相似的两款车型中做出选择？来听全国各地专业汽车节目主持人如何分析。

小崔：大家好，我是浙江交通之声《小崔热线》的节目主持人小崔。这俩车是丰田目前最酷的小SUV，这个车定价有些高，加上它没有中国老百姓喜欢的天窗、四驱，不知多少年轻消费者会因为它的“酷”而买单？ 

安静：大家好，我是深圳交通广播主持人安静。C-HR和奕泽它们在设计风格上几乎与从前的丰田有决裂式告别，它们的多连杆独立后悬比XR-V等对手起码要高半级；当然，它们的价格也不低，起步价起码高2万。

刘京：大家好，我是河北音乐广播《乐动车世界》的主持人刘京。虽然丰田双子星的设计，以及科技、安全配置方面都已经超越同级别竞品车型，但顶配车型办下来差不多20万元的价格区间，还有众多尺寸更大的中型SUV供消费者来选择。所以，以中国市场普遍“以大为好”的选车环境，注定它俩不是大众消费者的首选。

谢媛：各位好，我是《汽车原动力》主播谢媛。TNGA是全新的丰田架构，轻量化，操控好，安全性也提升了。颜值ok、动力够用、平台先进、售价也基本重叠。C-HR和奕泽的定位是紧凑型SUV，15万起步的价格就不太紧凑了，反而显得价格点略高。

王飞：大家好，我是浙江电台民生资讯广播《车舞飞扬》的节目主持人王飞。C-HR和奕泽的区别，前者更运动后者更稳重。C-HR低配配置少了奕泽全系标配的智行安全系统，所以价格更便宜点，但我认为这套系统还是不错的，值得拥有。

炜枫：各位好，我是海南交通广播《天地任车行》的节目主持人炜枫。多数年轻人可能并不需要这样的小钢炮型的小SUV，他们需要价格更为实惠，配置更加丰富的入门车型。这两款车非常低矮的后座头部空间和如同1寸相框那么小的后窗也会让后排乘客感觉非常不爽。

满朝旭：各位好，我是满朝旭。这是丰田TNGA平台的第一台SUV，搭载了不少好东西，发动机是目前丰田科技含量非常高的一款，热效率达到40%，动力充沛的同时油耗和排放又少。C-HR和奕泽是目前为数不多达到国VI标准的新车。但是，空间是这车的弱项，坐在后排有点难受。

茄海涛：感谢各位的点评，可以看出两款车在平台、技术、动力、空间等方面几乎没有任何差别，只是在外观和个别人性化配置上略有不同，导致售价上的细微差异，两款车都使用了丰田目前较为先进的技术，外形方面主打年轻时尚，但在空间和售价等方面却不是那么令人满意，也希望以上点评能对您的选择有所帮助！

责任编辑：汽车组