今年汽车市场的低速增长，正在悄悄改变着经销商与主机厂之间的关系，导致双方对峙、协商，乃至退网的事件层出不穷。尽管中国汽车工业协会仍然预测今年的车市还将保持3.5%的微增长，但是对于很多经销商而言，理想与现实似乎相差甚远，今年1-7月很多经销商的盈利水平不断的下降，甚至很多经销商处于亏损状态，那么这种情况在年底是否有所改观？

一、目前国内车市处于怎样的状态？

茄海涛：其实我们可以看到，今年的车市与前几年相比要惨淡许多。有一些好的品牌可能还是非常好，但是对于很多品牌和经销商来讲，今年的日子太难过了。

海兰：是，其实汽车行业内有一个数据是比较有参照性的，就是汽车的一个库存系数。因为现在厂商实际的销量经常会有水分，贮水的，经销商是它的蓄水池，它会直接压货进来。现在整体来看，前面几个月的汽车经销商库存系数都比较高，我们一直有一个考评系数是不能高于1.5，高于1.5以上是一个有风险的值。8月的时候是1.66，7月的时候比8月更高一些，6月的时候基本上接近2。所以这么高库存系数的压力，可以体现整个车市的不太火爆，或者像海涛刚刚说的出现经销商抱怨退网。

茄海涛：其实前些年我们看到汽车经销商与主机厂的关系是主机厂强势，经销商弱势，但现在我们发现这几年经销商开始逆转，可以说No。包括有很多经销商抱团对抗厂家的压库政策和金融政策，从这个角度也可以看到，其实经销商的压力已经很大了，而且很多经销商连续亏损，他可能会换网或者倒闭，那么这种情况是不是与中国的汽车经过多年的高速发展，经销商的网络过于饱和也有一定的关系？

海兰：对，因为此前没有任何一个国家像咱们国内一样，有如此多的4S店，国内的4S店数量巨大，而且此前的投入巨大，所以肯定会在一定程度上出现一些资源浪费的情况。整个经销商的发展，现在目前看也是呈现了集团化的趋势，比如说有一些特别强的经销商会越来越强，像现在恒大就已经入股了广汇，广汇现在已经是整个汽车经销商体系最强大的一个集团了。但是同时我们也看到，比如说一些原来比较强的经销商集团，像庞大，日子过的比较惨，在不停地抛售自己的一些资产。那就说明说在整个的经销商体系内，一方面在集团化，但是集团跟集团之间也在互相的有博弈，有可能会出现一种强者越强，弱者越弱的姿态。

二、中国汽车消费结构正在发生哪些变化？

茄海涛：今年的车市跟前几年还有一个区别，就是SUV今年的增速放缓，比如说过去我们看到像长城、传祺这些品牌都是靠SUV去主打销量的，但今年老百姓对这个车型的消费口味变了，导致很多合资品牌，包括轿车做的强的一些企业，今年它们的销量好像有一个很大的提升。

海兰：是。其实我们现在看整个终端的上牌数据，就是呈现你刚刚说的这个特点。整体上合资品牌的盈利上也出现了两极分化的状态，比如德系和日系的盈利比例已经超过了50%以上，但是另外一些品牌，比较惨的像一些法系品牌，现在已经全线溃败了，比如雪铁龙、标致、DS亏损比例已经达到了85%，有一些韩系品牌也是这样，比如现代达到50%亏损，起亚达到80%亏损，从这些数据其实就能看出来真的是几家欢喜几家愁。

茄海涛：那么也有人说中国的汽车品牌以前太多了，现在已经进入到了洗牌阶段，现在很多的国产品牌好像已经顶不住压力了，但是今年我们看到还有很多品牌其实在逆势增长，而且增长幅度很大，比如国产的吉利，今年的增长是非常明显的，还有像一些豪车品牌，其实今年它们在大量的瓜分原本属于中端合资品牌的这些市场，比如像凯迪拉克、雷克萨斯最近的表现就非常抢眼，也就是说中国汽车消费的这种结构正在发生变化，是这样吗？

海兰：对，从一定程度上我觉得是这样，就是合资品牌内部在洗牌，自主品牌内部也在洗牌，但是如果我们真的把它分成两个阵营，一个是合资品牌，一个是自主品牌，仅从我们刚刚说的那个库存系数的比例上来看，合资品牌还是有非常大的优势，合资品牌的库存系数普遍来看，每个月的数据都会比自主品牌的库存系数低0.3到0.5个指数，所以整体来看他们整个自身的管理和盈利能力要高于自主品牌车企的。

三、从今年年底到2019年，汽车市场发展的态势，以及经销商的盈利能力会发生哪些变化？

茄海涛：接下来你预测一下，从今年年底到2019年，汽车市场发展的态势，以及经销商的盈利能力会有哪些预期？

海兰：这个预测我觉得每个人都有很多种版本，我个人的理解就是中国整个汽车整车的市场应该接受一个低速或者极低速增长的一个时代（茄海涛：甚至负增长，是吧？）负增长我觉得在今年可能不会出现，但很有可能明年出现的一种情况，所以大家要接受这种状态的到来，因为毕竟我们已经到了这么大的一个体量，然后继续再往上涨或者持续涨，也未见得对整个的产业发展是一个真正意义上帮助。反而我觉得在这个洗牌的过程中，能够真的去扎实的做稳自个儿的内功，然后把更多的产品奉献出来，特别是自主品牌车企，像你刚刚提到吉利、长城，我们把自己的内功做得很好，然后把自己产品力真正的提升到一定阶段，反而在这场的大的洗牌运动当中，能够站出来。不管车市的这个增长与否，它的市场占有率会持续的提高。

茄海涛：那么在接下来，这个消费的结构，就是产品的结构也会有调整，比如说是不是像新能源汽车的市场份额会逐渐的扩大，然后一些大的品牌会越来越强，而一些原本就是利用某款车型火起来的那些小企业，是否会出现逐渐淡出市场的情况？

海兰：是，这个是非常有可能的。

茄海涛：而且从您前面提到的销售集团来讲，是不是会有一些更大的有实力的汽车销售集团介入到汽车的制造，包括他们的运营也会有一些变化，比如说智能汽车运营。

海兰：对，在销售领域上，我觉得他们有可能会介入更多，因为他们控制了真正意义上的这个销量的渠道，他们未来会成为越来越有话语权的一群人。

茄海涛：好的，非常感谢海兰的精彩分析，大家可以在《牛车网》关注更多信息。

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