我们发现在旧金山的硅谷，已经有多达几百家的汽车企业入驻，他们在这个地方借助硅谷非常发达的科技做汽车的智能化和网联化，中国也有很多的这个新势力，包括传统汽车企业，也在硅谷设立了他们的一些研发机构。今天特别有请到的是《牛车网》的创始人——海兰，一起来聊一聊前段时间她在硅谷地区探访这些办公室的一些情况。

一、大量汽车品牌在硅谷所设立的办公室真的在运作吗？

茄海涛：其实我们看到在2014年的时候，好像只有少数的企业提到了智能化，网联化，比如特斯拉。（海兰：以Google为代表的无人驾驶。）我们看到今年已经好像没有哪个企业不提这个概念了。

海兰：是，硅谷现在好像成了一个形容词，就是形容你是不是想把汽车搞得更加智能化，是不是想做无人驾驶，是不是想向未来靠拢。

茄海涛：我之前在斯坦福大学听过一堂课，他们专门就讲到了这个汽车的品牌，在硅谷地区这几年是疯狂的涌入，他用了疯狂这个词。我们看到几乎所有的知名的、不知名的汽车品牌，不论是新势力，还是传统的汽车品牌都设立了他们的办公室，那这些办公室真的在运作吗？或者说他们真的是在做这些领域的研发吗？

海兰：我去硅谷之前就联系了一些中国的这个传统车企，包括很大的国企集团，包括一些国企内的新能源造车企业，以及一些私企，只要我们看到它对外宣称有硅谷研发中心的，我就联系了十家左右的车企。（茄海涛：那已经不少了。）对，但是让我很吃惊的是这个传统的车企无一例外都把我给拒绝了。（茄海涛：为什么呢？）有的会找各种原因，有的就比较直接的跟我说：你去也没什么好看的，我们那也就是一个办公室，有三四个人，也是刚开始等等。后来我到了硅谷，发现情况还真的是这样。特别是传统车企很普遍，就是真正的中国造车企业，在硅谷整个的落地情况不是大家想的那么乐观。当时还有一家企业我最后没有去成，但是我此前联系过，我也可以说这家企业的名字就是小鹏汽车，然后我就问了一下他们的情况，他们也是很直接的跟我说：我们人的规模肯定比传统车企要多，大概十几个人左右，（茄海涛：十几个人已经很多了吗？）对，为什么会出现这个场景？实际上是根据硅谷整个的人才基础去决定的，一名程序员在硅谷的起薪是10万美金，这只是薪水，那还要给他相应的福利，要提供各种餐食，这些都是属于硅谷创业的一些硬成本，（茄海涛：基本的开支。）对，用人的成本也是很高的。在硅谷，一方面涉及到这个国际化的适应问题，另外一方面还有人员成本的问题，所以很多企业就真的仅在地图上有一个点而已。

二、研发人才规模已形成体系的汽车品牌有哪些？

茄海涛：很多时候只是说租一个办公室，挂一个牌子，就可以说我在硅谷成立了一个什么中心，在做这方面的研发、研究，我的车就是全球化的是吧？这可能是为了更好的宣传或者是吸引投资用。有没有探访那些比较成规模，就是在研发人才方面规模比较大的呢？

海兰：也跟当地朋友沟通过，在硅谷当地，中国的造车新势力有三家企业，如果算上百度，应该是四家企业，就他们的规模还是非常成体系的。其中规模最大的就是蔚来汽车。蔚来汽车它的整个架构也非常合理，因为蔚来汽车北美的CEO就是原来前思科的CTO伍丝丽女士，也是在当地很有影响力的一个人。现在他们整体人员的规模大概有700多人，而且人员一直在扩招，它现在所在的那个建筑体已经坐不下了，要把旁边的大建筑租下来。估计到不了明年，公司员工就有一千多人了。

茄海涛：这才是我对一个汽车研发中心的正常理解，其实蔚来它是成体系的在做。

海兰：没错，我觉得他们跟其它公司相比，是比较有硅谷精神的，硅谷的精神本身就是一种工程师精神，那在它的地方我特别注意到有一个实验室，就是不让拍照的，工程师在里头手动攒一个螺丝、拧一个件儿，然后把这个硬件系统重新的再组合做起来。起码从这些干劲上，我觉得蔚来在中国的造车企业里还是是排到最前的。

茄海涛：也就是大家能理解它一年为什么要花好几十亿，汽车研发真的不是三四个人就能做成的。

海兰：另外还有两家中国的车企，一个是拜腾，拜腾也有三四百人的规模了，我们也知道拜腾的领导人就是德国人，而且程序员以印度人为主的，所以还是很国际化。还有一家企业据说规模跟拜腾接近，可能稍微少一点，叫SF MOTORS，就是重庆的小康，他们在当地大概有几百人的规模去做整个的研发，还是做的比较实。另外互联网企业百度，一直在无人驾驶方向努力，我也去了百度的无人驾驶中心。他们大概有200左右人的规模，那个车我也看见了，的确在跑。百度也是整个加州，中国车企里头第一个拿到无人驾驶车牌照的。

三、大多数企业的无人驾驶汽车都停留在做产品的阶段是吗？

茄海涛：在硅谷设立研发中心，其实是借用硅谷的人才优势，它能够迅速的使一些最新的科技转化到车上面，跟汽车融合。在这里面，现在看到多数企业其实好像还没有走到这一步，就停留在做上面。

海兰：没有，因为我还去了Google X实验室，就是最神的那个无人驾驶车Waymo诞生的地方，你会不停的看到Waymo在每个街道上跑，可能整个硅谷地区在那一块能见到的无人驾驶车，大家都觉得不新鲜了，（茄海涛：司空见惯了。）他们一直很努力的去做，而且Google的无人驾驶，在整个研发上已经领先大家太多了，所有人都承认一点，就是距离硅谷以及Google的整个无人驾驶水平有着像鸿沟一样的差别，大家都承认这一点。所以我觉得如果去选择硅谷这个地方，让硅谷改变世界，我希望大家本着一个很强烈的信念，我们要为无人驾驶，为汽车智联做出自己的贡献，我们真实的去投入，而不是只把它当成国内发布会的噱头去做这件事情。

茄海涛：非常感谢海兰这次经历的分享，我觉得车企朋友们还是要踏踏实实的去做事。

动态一：汽车产销低增长或是未来发展常态

近日，国新办举行2018年前三季度工业通信业发展情况发布会，工业和信息化部副部长辛国斌在回答今年汽车产值和销量都较为低迷的提问时表示，从今年目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。

辛国斌介绍，汽车销售占我国销售零售额当中的比重很高，对工业经济的影响也比较大。前三季度，我国汽车产销完成了2049万辆，同比分别增长了0.8%和1.5%。“这个数字是让大家比较纠结的，我们希望它增得很快，但事实上比较‘骨感’，增长的幅度不高，特别是近三个月连续出现了同比负增长的情况。出现这种情况也是正常的，原因也是多方面的。”

动态二：售价18.28万-24.98万元 东风本田INSPIRE正式上市

近日，东风本田全新旗舰轿车INSPIRE正式上市。新车推出4款燃油车及3款混动车型，售价为18.28万-24.98万元。

外观上，新车采用家族设计语言，3D网格状断面前格栅，并首次搭载流动转向灯，凸显运动风格；内饰上，中控木纹材质以及悬浮高清中控大屏，打造豪华氛围；动力方面，搭载最大功率143kW，峰值扭矩260N·m的1.5T发动机，匹配7速CVT变速箱，配合三种驾驶模式，在不同工况皆可实现舒适驾驶。

INSPIRE的上市，进一步完善东风本田产品布局，特别是在竞争激烈的中级车市场，其竞争力有了质的提升。