2018年7月，特斯拉与上海临港管委会临港集团共同签署纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发制造销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产50万辆纯电动汽车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。在10月份我们关注到特斯拉上海有限公司以9.73亿元竞得了上海临港装备产业区的土地，大约是1297.32亩。从这则消息我们可以看到，特斯拉从此前的意向到现在的落地生产已经尘埃落定。特斯拉在中国的落地生产会有哪些积极的意义，对中国本土的电动汽车企业带来哪些影响？

一、特斯拉摆脱“烧钱”模式对自身未来发展有何意义？

茄海涛：特斯拉即将要生产了，它也是第一个在中国独资的外资企业。（海兰：整个工厂的体量非常大，应该是特斯拉最大的海外工厂。）特斯拉知道中国是最大的海外市场，而且中国目前在新能源方面的政策也是全世界政府当中最领先的。如果搭不上中国新能源汽车这艘大船，它有可能对特斯拉未来的发展带来很大的影响。

海兰：从特斯拉在中国建厂的消息传出到进入实质性的发展，建厂落地的速度比大家想象的快。

茄海涛：今年的第三季度财报显示，特斯拉从成立到现在第一次盈利了，终于摆脱多年以前那种烧钱模式，开始赚钱，这对特斯拉未来的发展有何意义？

海兰：这对特斯拉来说是一个重大利好。汽车是规模经济，在量产这个门槛上，就已经把百分之九十九的中国造车新势力卡在了门外。虽然有些企业已经在生产，但可能也就是几个月交付几百辆，与特斯拉的量产能力相比，差别还是非常大。

二、您预计特斯拉从拿到土地到量产需要多久时间？

茄海涛：从拿到土地到它的量产，您估计需要多长时间？

海兰：主要看常规的发展速度，历史上最快的建立一个工厂，大概需要两年时间。

茄海涛：我们现在看到本土的新势力造车已经很快成长起来了，比如蔚来、小鹏汽车等已经都开始交付。如果这两年我们本土的新能源汽车成长起来的话，对特斯拉来讲，它是不是已经失去了最佳的发展机遇了？

海兰：我认为这对特斯拉不会有太大影响，因为特斯拉对于大众来说是一个高端品牌，它的价位层次跟国内造车新势力主流的价位层次是有一个落差的，（茄海涛：就是还有品牌溢价，是吧？）对。这个差别还是非常大的。如果要花30万以上买一辆新能源车的话，即使在两年之后有可能也不会出现和特斯拉正面竞争的对手，所以在中高端以上的市场特斯拉还是非常稳定的。

三、对于新势力造车来讲，最大的挑战是什么？

茄海涛：而且这两年它也在进步，有可能两年以后投产的汽车不是今天我们看到的。

海兰：我认为对于新造车新势力来说，最重要的挑战就是刚刚讲的制造行业的挑战。因为制造行业重在慢工出细活，但是现在很多造车新势力与互联网相关的一些产业合作，互联网更新迭代的速度一直很快，可能跟传统的制造业需要一定时间的磨合。一旦磨合稳定，对企业来说，是一件利好的事情。因为汽车是规模经济，车的盈利也来自有真正意义上的规模生产能力。特斯拉现在每月已经能供应25000以上的车型，后边的磨合将会越来越顺利。

茄海涛：它已经度过了最难的部分，接下来就只差生产了。

海兰：因为它是一家美国企业，它可能会更关注在中国政策层面有哪些其他变化。

茄海涛：当然我们本土企业这两年的发展速度也非常快，比如比亚迪，如果特斯拉在两年之后国产，我觉得那个时候市场的形势可能又会发生一些新的变化。

海兰：中国车企的电动车产业一直想往高端去做，我们也希望大家早日有类似于特斯拉，甚至超过特斯拉的中国汽车自有品牌产品能够真正出现，真正服务大众。

动态一：一汽与奥迪合作三十周年庆典在长春举行

近日，以“时代先行者，先行于时代”为主题，一汽与奥迪合作三十周年庆典在长春举行。30年间，一汽-大众奥迪累计用户达到500万。

据悉，在2022年之前，大众集团将投入150亿欧元研发新技术，提供超过10款本土车型。一汽-大众奥迪将“全价值链本土化 ”模式升级为“全价值链共创”。未来8年，一汽-大众奥迪将引入40款国产电动车型。

动态二：大众未来5年将投500亿美元 加快电动化转型

近日有消息称大众汽车集团正在大幅提高未来5年的投资计划，以跟上转向电动化、自动驾化、以及网联化智能网联出行服务的步伐。为此，大众将在2023年前投资440亿欧元（约合500亿美元）。这是大众到2025年推出超过50款纯电动汽车计划的一部分，比去年的计划多了100亿欧元。

大众汽车表示，未来几年内将在新的MEB电动汽车平台上生产1500万辆电动汽车。大众汽车还宣布，该公司将改造其位于德国茨威考、汉诺威、埃姆登的三家工厂为电动汽车工厂，预计将于2022年起量产电动汽车。