“多数大中城市移动源排放占比超过20%。要解决大气污染问题，应该重点推进物流车等营运车辆新能源化。”今年全国两会上，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊带来了《关于进一步加快新能源城市物流车推广应用的建议》的提案，为“打赢蓝天保卫战”建言献策。
作为国内新能源汽车行业的领军者，徐和谊对新能源汽车未来发展趋势给出了自己的判断。他预计到2025年，全球新能源汽车将向千万级市场迈进，市场渗透率达到15%至25%。同时，市场竞争将进一步加剧。
建议多举措加速新能源物流车发展
“随着人们消费习惯的变化，城市物流用车的需求量增长非常快，但污染排放很严重，并且车况不太好。全国范围来看，城市物流车采用新能源车的比例很低，不足1%。物流车的排放和污染太大，而新能源物流车得不到推广和使用。”徐和谊认为，为了环境保护，推广新能源物流车势在必行。
已经被消费者所接受的新能源汽车，为何未能在物流领域大规模应用呢？
徐和谊点出了其中的“问题”：在路权方面，新能源物流车并没有政策优势；物流公司不愿意；在成本方面，目前电池较贵，新能源物流车的运行成本较高；在充电便利性方面，目前充电桩主要分布在中心城区，且以慢充桩为主；在电池方面，目前动力电池能量密度较低，无法满足长途运输的需求，冬季电池性能更会大幅下降。
为此，徐和谊提出了七点建议，涉及从整车厂商到补贴政策，再到基础设施等诸多方面。例如，充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用。通过给予政策，引导北汽集团和京东等大型整车、物流运营平台企业，快速把传统的物流用车替换成新能源物流汽车，充分发挥大型企业的牵头拉动作用。
在政策方面，徐和谊建议，制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策，建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制，制定替换快递三轮车的相关政策，以及制定新能源物流车运营补贴政策。其中，可针对物流快递企业，根据运营里程采取“总额控制，分年度拨付”方式，鼓励其使用新能源物流车。
在基础设施方面，徐和谊建议，加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施，服务于新能源物流车为主的各个车型，在用地和电力增容方面给予优惠政策；加快加氢站的统一规划，制定加氢站建设支持政策，推动加氢站的建设，以利于氢燃料车的推广。
在技术方面，给予整车企业和电池企业科研经费支持，推动整车生产企业加快新一代高性能新能源产品的开发。
新能源汽车产业正由“蓝海”变“红海”
2018年9月，北汽新能源以“北汽蓝谷”为名登陆资本市场，成为“A股新能源汽车第一股”。“北汽新能源是北汽集团新能源板块的主力军。北汽集团以北汽新能源上市为起点，加快推进‘引领2025’战略。”徐和谊告诉记者。
徐和谊向记者透露了一个“小目标”：在2025年，北汽新能源将成为一家世界级绿色智能科技服务平台，实现“国内领先，世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三。同时，北汽新能源还将打造两个世界级：成为“世界级新能源汽车科技创新中心”和“世界级新能源汽车企业”。实现三个引领，即实现市场引领、技术引领、模式引领。2025年，北汽集团要实现开启新能源汽车发展2.0时代。
据悉，围绕“引领2025”战略目标，北汽蓝谷打造了“一体两翼”体系：一翼是通过产业链运营，整合产业链资源持续挖掘需求与商业机会，实现千亿级的产业链经营收入，再创造一个上市公司，为商品业务搭建保护层；另一翼是通过金融与资本运营，不断拓宽融资渠道，通过成功的策略性资本运作，创造实业运营之外的金融资本收益，实现产融结合，完成千亿市值公司的打造。
对于行业发展前景，徐和谊认为，新能源汽车行业已步入高质量发展阶段，前景持续看好。虽然补贴进一步退坡，但财税、路权、基础设施的政策支持力度正在加大，消费者对新能源汽车的认知度和接受度不断提高。
“预计到2025年，全球新能源汽车将向千万级市场迈进，市场渗透率达到15%至25%。市场竞争将进一步加剧。本土传统车企、本土造车新势力、老合资车企、新合资车企和外企五大势力密集发布新能源车型，市场加速由蓝海演变为红海，2020年前后大战在即。”徐和谊说。
在徐和谊看来，北汽做好了准备。“通过9年创新发展，北汽新能源已成为中国新能源汽车行业的领航者，是我国新能源汽车科技创新的主力军，更是市场与商业模式创新的破局者，生态化布局的先行者。我们在国内率先提出并成功打造了以制造型企业为中心的生态圈，从整车研发、核心资源、产品制造、市场服务四个维度，建立了分层次的产业生态，以开放共享为战略理念，推动产业快速发展。”
