5月末，美国人对中国汽车制造商比亚迪给出了截然相反的评价。
一方面，美国地方政府、全球慈善组织等频频为比亚迪集团授奖，表彰其在推动中美合作、新能源技术发展、改善空气质量、促进地方经济等方面做出的贡献；另一方面，《洛杉矶时报》对这家总部位于深圳的公司连连发难，称其“表现糟糕”。如果想解决气候变化问题，完全可以不依赖中国公司，而“选择曾于1961年在洛杉矶消失的无轨电车”。
同一家中国公司，为何屡获肯定，同时又遭受质疑？
“对于中国比亚迪的抨击背后，正是传统行业对新兴技术兴起的抵抗。”一名不愿透露姓名的洛杉矶市官员评论说。
上世纪90年代，深受空气污染之害的美国加利福尼亚州，曾尝试使用乙醇和压缩天然气（CNG）取代以柴油为动力的公共交通，而在这一过程中，却遇到来自传统燃油企业的巨大阻力。当时的情景，正如同今天在美国公共交通领域推出革命性技术的中国公司。
如同一条“鲶鱼”，比亚迪搅动了整个美国新能源公交市场。
2011年10月，比亚迪北美总部在洛杉矶落成之时，美国公共交通领域几乎还见不到电动公交的身影。“自那时起，比亚迪已经在其美国业务上投入了2.5亿美元，已在美国和加拿大销售了700多辆电动巴士和电动卡车，比任何其它制造商都多。”比亚迪集团高级副总裁兼比亚迪北美分公司总裁李柯对记者介绍说。
如今，已有200多辆比亚迪电动大巴行驶在美国境内，出现在科罗拉多州丹佛市的主要街道、堪萨斯城的机场、斯坦福大学等美国高校校园、脸谱等高科技公司的园区……纽约市不久前承诺，将在2040年前将公交系统全部转换为全电动巴士。此前，洛杉矶、旧金山也早已作出类似承诺。
美国国会众议院多数党领袖凯文·麦卡锡此前接受记者采访时指出，中国企业在美投资呈现出一种非常积极的合作伙伴关系。
2013年，比亚迪公司在洛杉矶北部兰开斯特设立工厂。2017年，相当于6个标准足球场大小的新工厂完成扩建，每年可组装生产1500辆电动大巴。
如今，这座首个由中国公司在美国独资建造的纯电动公共汽车工厂和动力电池工厂已为近900名美国蓝领工人提供了就业岗位。
在比亚迪工作的老员工吉列尔莫·加西亚对记者说：“正是比亚迪改变了我的生活，让我可以养家糊口。一个公司能有如此迅速的发展，令人赞叹。”
“比亚迪率先推出零排放电动汽车，是行业先锋和榜样，美国混合动力车全力支持比亚迪及其产品线。”美国混合动力汽车公司（US Hybrid Corporation）首席执行官Abas Goodarzi在一份声明中评论说。
针对《洛杉矶时报》“爆料”比亚迪电动大巴出现的机械故障，丹佛地区交通部门车辆维护负责人史蒂夫·吉斯金在一份声明中说，“所有运输车辆，无论电力、CNG还是柴油驱动，都会出现不可避免的机械问题。而如何定义一个好的制造商，就是看他们处理这些问题的方式。在丹佛市标志性街道运营的比亚迪客车队已帮助丹佛实现了环保、可靠、舒适和有吸引力等所有目标。”
“与任何新技术一样，无论制造商是谁，没有什么是绝对完美的。比亚迪的巴士产品超出我们的预期，特别是在实际行驶里程方面，成为比亚迪电动大巴的早期用户，我们深感自豪，”堪萨斯城国际机场汽车设备负责人肯尼思·威廉评论说，“现在，驾驶员已熟悉了新系统，我们看到了令人印象深刻的效果，以及更快乐的驾驶员。比亚迪消除了旧柴油发动机的振动和噪音，改善了工作条件、客户体验，并恪守承诺。”
