车市再次下滑，SUV红利继续减退，自主品牌即将失守40%市场份额红线。公开数据显示，今年前两个月，自主品牌乘用车累计销量仅为135.6万辆，同比下降23.0%，市场份额为41.8%，相比去年下降3个百分点。
不过，春风送暖，汽车下乡政策重启后，越来越多的自主品牌纷纷开启“补贴模式”。如今，市场端已有所反馈，比如率先打响新一轮“汽车下乡”第一枪的长安汽车2月一跃成为自主品牌销量第一名。
第一阵营排名生变
与1月相比，自主品牌第一阵营的销量排名发生了变化。原来排名第一的吉利汽车掉至第二，2月的销量仅为1月的二分之一，约为8.36万辆，比去年同期下滑24%。
反而长安汽车一跃成为自主品牌第一名，销量约为9.41万辆。长城汽车则以6.9万辆的销量位居第三。
究其原因，长安汽车销量上涨得益于在今年2月初就顺应政策，率先打响新一轮“汽车下乡”第一枪。不过，上汽乘用车、吉利汽车以及长城汽车也在3月推出了相关优惠政策。由此可见，3月自主品牌第一阵营的排位赛将更加激烈。
与此同时，自主品牌正在加速分化，与长安汽车9.41万辆的销量相比，海马汽车2月销量仅为1883辆。
图片来源：每经记者 黄辛旭 制图
SUV仍有余温
从2月销量来看，长安汽车的销量主要靠旗下SUV产品的拉动。其中，CS75系列、CS55以及 CS35系列销量都在1万辆以上。
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对SUV车型同样倚重的长城汽车，2月销量为6.9万辆，同比增长18.3%，哈弗总销量为4.9万辆，贡献了71%的销量。其中，哈弗H6销量为2.6辆，哈弗F7销量为1万辆。和哈弗品牌相比，长城汽车旗下高端品牌WEY品牌2月销量表现不佳，仅为6205辆，贡献了9%的销量。值得一提的是，长城皮卡总销量为1万辆，同比增长37.7%。
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新能源“香饽饽”地位不变
继SUV之后，新能源已成为自主品牌的另一个突围点。
2月，我国新能源乘用车销量为4.9万辆，其中纯电动车3.7万辆，插电式混动乘用车1.3万辆。自主品牌在新能源方面的可圈可点，表现最为明显的自主车企要数比亚迪。2月，比亚迪燃油车销量为1.2万辆，同比下滑 30.8%，新能源车销量却为1.4万辆，同比增长72.7%，其中纯电动车型销量为7960辆，同比增长1215.7%。
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另外，吉利2月在新能源汽车市场总销量为6196辆，其中帝豪EV和帝豪GSe表现亮眼，占据吉利新能源总销量的80%。
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与不少合资品牌相比，自主品牌在新能源上的布局或将成为其守住市场份额的新机遇。
