6月12日，在吉利与宝腾正式达成并购协议二周年之际，吉利宝腾CKD工厂进入试生产阶段，预计今年第四季度正式投产。同日，宝腾、吉利集团战略投资的亿咖通科技和马来西亚通信运营商ALTEL公司正式签约，成立三方技术合资企业。
“三方将从产品研发、本地运维、质量管理、生态构建等多方面资源协同，将合资公司打造为体系成熟的马来西亚本土车联网服务提供商。”宝腾CEO李春荣表示，这将进一步提升宝腾汽车在马来西亚市场的竞争力。
按照计划，基于吉利博越打造的引入宝腾的第一款车型X70，将随着CKD工厂在今年第四季度的投产正式以CKD方式投放马来西亚市场，与此同时，第二款来自吉利的新车也将同步引进。
1至5月宝腾销量增长70%
2017年6月23日，吉利集团与马来西亚DRB-HICOM集团（下称“DRB”）正式签署最终协议，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
按照当时的协议，吉利将推动宝腾和路特斯的复兴，其中，宝腾通过收购合作将够获得吉利的相关技术支持、平台支持以及汽车人才的交流互通；而吉利则将会在马来西亚成立研发中心，同时将注资宝腾建立右舵车生产工厂，使马来西亚成为成为吉利面向东盟市场的生产基地。
去年12月12日，吉利牵手宝腾后基于吉利博越打造、以CBU模式（原装整车进口）导入的首款新车宝腾X70在吉隆坡正式上市。与此同时，一个包括焊接和总装工艺在内的CKD（全散件进口）新工厂也于协议签署后在宝腾丹绒马林工厂厂区内投建。
“现在看，宝腾X70基本在马来西亚市场取得了初步成功。”李春荣出语谨慎。
宝腾方面提供的数据显示：今年5月宝腾单月销量达到10611辆，环比增长51.3%；1至5月，宝腾总体销量为36157辆，同比增长70%，市占率提高到17.2%。而宝腾X70自上市已收到3.2万多份订单，交付数量超过1.5万辆，在马来西亚SUV细分市场排名第一。
宝腾母公司、马来西亚上市公司DRB的今年一季度财报也表明了宝腾的业绩显著改善。DBR一季度财报显示：截至3月31日，DBR收入增至34.7亿林吉特（约合57.7亿人民币），同比增长16.4%。其中，汽车业务收入20.8亿林吉特（约合34.6亿人民币），占比约60%，同比增长近31%。
在今年一季度财报中，DBR特别指出，与上一年相比，宝腾汽车是集团经营业绩改善的关键因素，“在推出首款SUV X70之后，宝腾继续保持了其上升势头，这使得这家全国汽车制造商的销售业绩强劲”。
曾被喻为马来西亚第一国民车的宝腾，曾是马来西亚自主汽车工业的旗帜，在上世纪90年代一度达到73%的马来西亚当地市场份额，产品销往英国、澳大利亚等国。但随着东盟自贸区市场竞争加剧，宝腾在马来西亚的市场占有率从1999年的67%下跌至2004年的45%。再往后，受制于产品品质下降及莲花亏损拖累，让宝腾遭受严重打击，直至2012年初DRM集团接手。这期间，宝腾也曾多次“自救”，分别与大众、本田等进行过接触，但都无疾而终，宝腾也由此陷入亏损泥潭。
“宝腾今年第一季度已经实现了盈利。”今年4月，吉利集团副总裁、CFO 李东辉对外透露道。按照宝腾董事会在2017年的要求，宝腾在2020年必须扭亏为盈。
提升本土化能力是关键
“伴随着X70的热销，宝腾开始复苏，我们与吉利的合作不像与三菱合作时那样局限于制造方面，我们有更大的空间，比如说供应商、研发、渠道等等，我相信我们会走得更远。” Noor Hisham Ismail 已经在宝腾工作了23年，如今是宝腾新车型总工程师，频繁往来于吉利研究院与吉隆坡。
今年4月，在中国“一带一路”国际合作高峰论坛期间，宝腾获得了中国建设银行31亿人民币贷款，以支撑其本土创新能力和零部件配套体系的建设计划。这一计划旨在为宝腾的本土供应商寻找最佳合伙人，帮助本地供应商发展。
“他们（中国零部件供应商）来马来西亚是有犹豫的，毕竟马来西亚汽车市场仅相当于云南或江西，市场容量不大。”李春荣坦承宝腾的这一零部件本土化计划最初并不顺利，但随着宝腾业绩的提升，及两国关系的进一步发展和巩固，来自中国的零部件企业的积极性越来越高。“到目前为止，我们已经签了三批，共有17家供应商跟过来。”
在6月12日组建的三方科技合资公司，便是吉利-宝腾提升本土化能力一揽子计划的一部分。“目前三方的占比是宝腾40%、ALTEL 40%、ECARX（亿咖通）20%。”亿咖通CEO沈子瑜透露了合资公司的股比安排，“之所以这样安排，是希望马来西亚本地化的团队作为主导。这体现了宝腾注重本土化的运营策略。”
公开资料显示，亿咖通科技是吉利战略投资、独立运营的科技创新企业，以人工智能、边缘计算、大数据为核心业务，聚焦于座舱智能化与整车智能化两大领域。而目前搭载于宝腾X70上的GKUI正是亿咖通科技旗下重要产品，截止今年5月，GKUI全球用户已突破一百万。
“合资公司的成立不仅能够使宝腾在智能网联开发上降低成本，并且随着合资公司的发展，将逐步在当地培养技术人才，未来将有机会在马来西亚甚至东南亚市场建立车联网研发中心，为宝腾和其它OEM售后市场提供服务。”沈子瑜表示。
事实上，通过本土化降低成本，正是吉利“复兴宝腾”战略中至关重要的环节。
宝腾的长期目标是成长成为马来西亚第一、东盟第三大的汽车品牌，到2027年销量达到50万辆，但东盟各国间汽车产业政策各有不同，这将直接影响到宝腾产品的竞争力。“马来西亚的地产化率要达到30%，而其他国家则要求40%，才能享受到相应的税收优惠。”李春荣透露称，目前马来西亚政府要求宝腾地产化率必须达到16%，其后目标将陆续调整。
正是在相关产业政策的要求下，宝腾加速了本土化的进程。其今年第四季度投产的CKD工厂产能将达到10万辆。
“到时，生产成本会下来，宝腾可以通过增加产品附加值提升品牌溢价率。”李春荣道出了宝腾的商业“秘密”。
